美國新關稅措施上路 全球貨櫃航商明年恐承擔32億美元成本
【記者周家仰／綜合報導】 2025/10/07
根據英國航運相關網站引述，法國海運諮詢機構Alphaliner最新分析指出，美國貿易代表署（US-TR）即將實施的三○一條款關稅措施，將對全球貨櫃航運業造成沉重衝擊。若各大航商維持現行對美運力配置，至明（二○二六）年相關費用合計恐高達三十二億美元。
按照規定，自十月十四日起中國船舶赴美每航次將被課徵每淨噸五十美元費用，並於二○二七年前逐年增加三十美元。另，非中資船舶業者若使用四千TEU或五萬五千載重噸以上的中國建造船舶，也將自二○二五年起支付每淨噸十八美元或每TEU一百二十美元費用，每年再增加五美元。各類費用都以每艘船每年五航次為上限，且不可併計。若業者採購美國造船，最多可獲三年免徵優惠。
在主要航商中，中遠海運集團受影響最鉅，相關費用估達十五點三億美元。以色列的ZIM、日本ONE及法國CMA CGM則分別恐需支付五億一千萬、三億六千三百萬與三億三千五百萬美元。馬士基雖僅受影響一千七百五十萬美元，但德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）仍可能因使用中資船舶而負擔約一億零五百萬美元。
另，香港船東海豐國際（Seaspan）旗下五十四艘、總計六十二萬TEU運力的租船隊，若繼續航行美國，相關費用將達十三億美元。為協助客戶避開中資限制，Seaspan正計畫將總部遷往新加坡。
就單位運費而言，中遠海運赴美船隊每TEU平均成本將增加二千一百二十一美元，馬士基僅為二十六美元。
雖然費用高昂，馬士基、CMA CGM、中遠及東方海外等航商都表示，新規定對航線布局及運價影響有限。自四月起一百八十天緩衝期內，部分航商已調整船隊配置，以降低影響。例如地中海航運（MSC）八月初便將由中國租賃的九千四百一十一TEU船舶「MSC JEONG-MIN」撤出美西航線。
此次措施是美國在二○二五年四月公布計畫的縮減版，最終版本降低費率並提供豁免與獎勵後，力求遏制中國海運主導地位同時，避免對全球貿易流造成過大衝擊。隨著十月十四日實施日將屆，全球航商正加緊因應，以確保供應鏈服務穩定。
資料出處: 台灣新生報
持續16週下跌 貨櫃運價觸及20個月低點
【記者周家仰／綜合報導】 2025/10/07
根據英國航運相關網站引述，德魯里世界貨櫃指數下跌五％，至每四十英呎貨櫃一千六百六十九美元，這是連續第十六週下跌，並達到二○二四年一月以後的最低水準。
德魯里本（十）月二日分析，主要貿易航線費率大幅下降。從上海到洛杉磯即期運價下降五％，至每四十英呎貨櫃二千一百九十六美元，而上海到紐約即期運價下降二％ ，至三千二百美元。
亞歐走廊受到影響尤其嚴重，利率連續第十週下降。上海-鹿特丹運價下跌七％，至每四十英呎貨櫃一千六百一十三美元，上海-熱那亞運價下跌九％，至一千八百零四美元。
分析師表示，航運公司透過在中國黃金週假期前實施停航與減少運力以因應疲軟的航運市場情況。隨著中國工廠從十月一日起停工八天，預計未來幾週東西方即期運價將持續下降。
Drewry\\\'s Container Forecaster行業分析師預測，費率將面臨進一步壓力，預計未來幾個季供需平衡將減弱，這將導致即期運價收縮。這種持續下降代表二○二三年大部分時間與二○二四年初運價上漲的重大轉變，顯示貨櫃航運市場正在進入運能相對需求過剩的時期。
資料出處: 台灣新生報
