制裁壓力升高 俄羅斯北方海航道2025年貨運量下滑
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，受西方制裁持續影響，俄羅斯北方海航道（Northern Sea Route, NSR）二○二五年貨運量出現下滑，終結多年穩定成長趨勢，也凸顯莫斯科打算將北極航道打造為全球能源出口走廊的企圖心正面臨嚴峻挑戰。
數據顯示，二○二五年北方海航道貨運總量為三千七百零二萬公噸，較二○二四年減少約八十七萬公噸，減少二點三％。液化天然氣（LNG）、原油及石油產品等主要貨源，因項目延宕、專用船舶短缺及海外造船能力受限等結構性因素，發展動能明顯受抑制。
此一表現與俄國之前規劃形成強烈對比。制裁實施前，俄羅斯曾預估至二○三○年，北方海航道年貨運量可達一億公噸，主要仰賴亞馬爾（Yamal）與格丹（Gydan）半島液化天然氣與石油產量快速擴張，並配合專用破冰等級船隊投入，但相關計畫已大幅縮水。
能源貨物仍為北方海航道為運輸主力。二○二五年液化天然氣占總運量五十八％，原油占二十一％，天然氣凝析油約占四％，三者合計超過八成貨量。幾乎所有貨源都來自鄂畢灣（ObBay）及薩別塔港（Sabetta）三座碼頭，涵蓋灣區南部、中部與北部。不過，這些核心區段如今皆承受壓力。
液化天然氣出口年減二點七％，原因包括亞馬爾液化天然氣項目例行維修，及十五艘Arc七級破冰型LNG運輸船中，有一艘因制裁退出營運。主要船舶Christophede Margerie號輪於二○二四年十二月遭制裁後，停止自亞馬爾裝載貨物，使原已緊繃的船隊運力更形吃緊。
儘管「北極液化天然氣二號」（Arctic LNG 二）於二○二五年八月開始例行出口，全年共出口十六船貨，部分彌補亞馬爾減量，但該項目目前僅完成約五成建設，後續發展時程仍具高度不確定性。原規劃接續推動的「北極液化天然氣一號」、「北極液化天然氣三號」及「鄂畢液化天然氣」項目，都已無限期延後。
破冰等級油輪短缺仍是關鍵瓶頸。制裁阻斷俄羅斯取得外國船廠資源，遠東「星辰造船廠」（Zvezda）也因設備與融資受限，建造進度趨緩。
歐盟計劃於二○二七年禁止進口俄羅斯液化天然氣。亞馬爾與北極液化天然氣二號主要股東諾瓦泰克（Novatek）若欲將出口轉向亞洲，估計需新增三十二至四十艘LNG運輸船，在制裁環境下難度甚高。
整體而言，二○二五年俄羅斯整個北極流域港口貨物量下降六點三％，降至八千七百一十萬公噸。多項指標顯示，西方制裁已更深度影響俄羅斯北極能源開發與航運布局。
資料出處: 台灣新生報
關稅不確定性升高 今年初美國貨櫃進口量恐明顯下滑
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，美國全國零售聯合會（NRF）與Hackett Associates最新發布《全球港口追蹤報告》指出，受關稅政策不確定性持續干擾貿易流向影響，美國貨櫃進口量預期將在今（二○二六）年上半年出現明顯下滑。
美國全國零售聯合會供應鏈與關務政策副總裁葛德（Jonathan Gold）認為，目前關稅問題仍在法院與國會間持續爭論，其對進口影響已清楚浮現。他認為，相關情勢凸顯建立清楚且可預期貿易政策重要性，能支撐供應鏈穩定、企業規劃及消費者可負擔性。他指出，關稅實質上是對美國企業課稅，最終仍將轉嫁至消費者身上，導致價格上升。
報告預測，《全球港口追蹤報告》所涵蓋美國港口於二○二六年上半年合計將處理約一千二百二十七萬TEU，較去年同期一千二百五十三萬TEU，減少二％。其中，三月與去年同期相比減少幅度最大，達十二％，四月也下滑七點一％；五月與六月則可望小幅回溫，分別成長九點三％與八％。
分析師指出，不確定性仍然偏高，美國最高法院隨時可能就政府依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）實施關稅合法性作出裁決。即便相關關稅遭到推翻，分析師警告，美國政府可能透過其他貿易法源再度加徵關稅，使不確定狀態持續延長。
Hackett Associates創辦人海克特（Ben Hackett）指出，關稅政策已引發「全球貿易關係轉變」，並持續對進口量造成壓力。他表示，對盟友與對手同時動用關稅，加上政策何時、是否實施不確定性，使得貿易預測變得極為困難。
數據顯示，美國港口於二○二五年十二月處理約一百九十九萬TEU，較十一月減少一點七％，較去年同期下滑六點六％，惟休士頓港（Houston）與查爾斯頓港（Charleston）數據尚未納入統計。二○二五年全年進口總量約為二千五百四十萬TEU，較二○二四年小幅下降零點四％。
報告指出，二○二五年四月宣布「解放日」關稅後，當年五月與六月進口量曾大幅下滑。
儘管如此，二○二五年實際進口表現仍優於之前預期。六個月前，NRF原預測受「解放日」關稅影響，進口量可能較二○二四年下滑高達五點六％。海克特之前曾形容美國政府關稅策略為「反覆搖擺」，使整體供應鏈陷入混亂。他指出，無論盟友或對手，皆因進口商試圖在關稅生效前提前拉貨而受到貿易流向扭曲影響。
另，儘管最嚴厲的「解放日」關稅最終透過貿易協議得以避免，關稅政策的高度波動仍持續牽動進口量起伏。二○二五年另一項不確定因素，則是美國貿易代表署（USTR）針對中國大陸建造及營運船舶提出的港口費用計畫，該措施於十月中旬短暫生效後，數週內即隨著更廣泛的美中貿易協議而遭撤回。
《全球港口追蹤報告》涵蓋美國主要貨櫃門戶港口，包括西岸的洛杉磯、長堤港（Los Angeles/Long Beach）、奧克蘭港（Oakland）、西雅圖港（Seattle）及塔科馬港（Tacoma）；東岸的紐約／新澤西港（New York and New Jersey）、維吉尼亞港（Virginia）、查爾斯頓港（Charleston）、薩凡納港（Savannah）、埃弗格雷茲港（Everglades）、邁阿密港（Miami）與傑克遜維爾港（Jacksonville）及墨西哥灣沿岸的休士頓港（Houston）。
資料出處: 台灣新生報
陽明海運:SCFI指數持續承壓面對航運市場波動審慎應對
記者李錫銘／台北報導
陽明海運今(2026)年一月份營收報告指出，上海航運交易所SCFI運價指數持續承壓，後續仍需觀察市場需求回溫狀況，面對航運市場波動仍需審慎應對。
陽明海運表示，近期受到冬季氣候及航商調整船期影響，亞洲與歐洲主要樞紐港呈現壅堵現象；加之春節假期出貨動能轉弱，SCFI運價指數持續承壓。該公司上(一)月單月營收為新台幣137.62億元，較前(12)月營收增加5.22億元，增幅為3.94%，較去年同期營收則減少新台幣38.31億元，減幅為21.78%。本期營收主要受農曆年前出貨潮推動，使合併營業收入增加。
根據國際貨幣基金(IMF) 一月最新報告，受惠於AI科技投資、財政與貨幣政策支持及寬鬆金融環境的支撐，預期2026年全球經濟將維持穩定成長3.3%。然而AI產業泡沫化風險、地緣政治緊張局勢，以及美國關稅政策的不確定性，仍為全球經濟前景帶來下滑風險。
另據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2026年供給成長為3.7%，需求成長為2.5%。
資料出處: 中華日報
